2008年6月開業予定の地下鉄副都心線。完成すれば、池袋〜渋谷間の8.9kmを埼京線並みの約11分（急行利用。普通利用では山手線並みで約16分）でつなぐことになり、山手線や新宿駅、池袋駅などの混雑を大幅に緩和すると期待されている。 もちろん、注目すべきは混雑緩和だけではない。副都心線はすでに開業している池袋〜和光市間（東京メトロ有楽町線）、和光市〜志木間（東武東上線）と接続、渋谷と池袋以遠をダイレクトに結ぶことになっており、池袋以西では東武東上線、西武有楽町線・同池袋線との相互直通運転も予定されている。つまり、この路線が完成すれば、池袋〜渋谷間を核に、西武池袋線や東武東上線などが走る板橋区、練馬区や、埼玉西南部が都心と直結。利便性が大幅にアップするのである。 また、13号線は都電荒川線、都営大江戸線や同新宿線、東京メトロ丸の内線、同千代田線、同半蔵門線、同銀座線と接続しており、都心の主要オフィス街へのアクセスも楽々。山手線内の地下鉄ネットワークの利便性向上にも大きな役割が期待されている。 加えて、もうひとつの大きな注目点は平成24年度に予定されている、渋谷での東急東横線・みなとみらい線との相互直通運転。現在、渋谷では東急東横線渋谷駅の地下化工事が進められており、ここに副都心線がドッキングする。これによって、横浜方面、都心と板橋区、練馬区、埼玉西南部が１本の路線でネットワークされることに。当然、これまで23区内にしては、人気が低く、価格が手ごろだった板橋区、練馬区に注目が集まることは必至。埼玉西南部ではすでに将来をにらんだマンション建設も進められている。
2007度開業を目指し、工事が進められているのが、新交通日暮里・舎人ライナー。これは臨海副都心を走る新交通「ゆりかもめ」同様、専用軌道上を走る、バスと鉄道の中間規模の輸送力をもつ交通機関で、始発は再開発が進む、JR・京成日暮里駅。路線は尾久橋通りの上を走り、荒川区、足立区を横断、見沼代親水公園までの約10キロとなっている。 これまで、この区間はバス便利用が主で、舎人〜日暮里駅までは約１時間（通勤時などのラッシュ時）かかっていた。それが新交通利用では、約20分。3分の1の所要時間になるというのだから、飛躍的に便利になるわけだ。 そもそも、足立区はこれまで、バス以外の公共交通機関が利用できない地域が多く、それが住宅開発のネックとなってきた。それが、変化し始めたのは2005年のつくばエクスプレス開業。 以降、青井、六町（いずれも足立区）では新築マンション、一戸建てが建設ラッシュ。2006年9月に発表された基準地価でも東京圏の住宅地の地価上昇トップは足立区六町だったほど。現在では駐車場や空き地、小規模な工場などが多い新交通沿線でも同様の動きが起こるであろうことは想像に難くない。この沿線は環状七号線、首都高川口線のＩＣなどに近いことを考えると、それ以上の発展の可能性もあるかもしれない。
2007年度開業予定の横浜市営地下鉄グリーンラインは横浜線中山駅〜東急東横線日吉駅間をつなぐもの。横浜市が計画する、横浜中心部から上大岡、東戸塚、二俣川、中山、日吉そして鶴見などといった市内の主要都市をつなぐ環状鉄道の一部として位置づけられ、建設が進められている。 この路線でまず期待されるのは、港北ニュータウンの利便性向上。同路線は港北ニュータウン中心部にあるセンター北駅、センター南駅を経由するので、ニュータウンから都心へのアクセス法が増え、便利になるというわけだ。 もうひとつの期待は日吉周辺の交通渋滞の緩和、足回りが便利になる地域の拡大。日吉駅以北は丘陵地が続いており、これまでの主な交通手段はバス。しかし、バス通りといっても細い道が多く、雨の日には大渋滞となり、それがために宅地としての開発が遅れてきた経緯がある。その不便さが地下鉄で一気に解消するのではと、地元の期待は大きい。
2009年度の開業を予定し、横須賀線の新駅建設が進んでいるのが、再開発ブームに沸く武蔵小杉。現時点で利用できる東急東横線、同目黒線、JR南武線に加え、4線が利用できることになり、足回りの便利さは大幅にアップする。 新駅が完成すると、武蔵小杉から品川までの所要時間は25分と、約10分短縮され、距離も短縮されるため、運賃は290円から160円に下がることに。便利なだけでなく、お得にもなるというわけだ。 動向が注目されるのは、新駅にどの路線がどれだけ停車することになるか。今の段階で停車が決まっているのは、横須賀線普通、横須賀線・宇都宮線直通の湘南新宿ライン。未定は、東海道線・高崎線直通の湘南新宿ライン、成田エクスプレス。特に成田エクスプレスの動向は、海外へのアクセス度を大きく左右するだけに、どう決まるかが気になるところだ。 さて、その武蔵小杉だが、住むという観点で見ると、古くから開発されてきた街であり、大学病院や古い商店街、用水路に沿った散歩道などがあり、意外にのんびりした風情も。少し離れるが、川崎市が誇る等々力緑地、多摩川など休日を楽しめるスポットもある。 ただ、人気を反映して、賃料、分譲価格ともにこの1〜2年ほど上昇傾向に。賃料ではワンルームマンションは7万円台〜が相場だったが、新築を中心に8万円以上が増えている。他の間取りでも、1万〜2万円ほど上がっている例もある。また、最近では分譲並みの設備を備えた、賃料20万円を越す、高額賃貸も登場している。 分譲ではシングル向きの40�崑罎任�3000万円以上。ファミリーで70�岼幣紊鮃佑┐襪覆蕁�4500万円から5000万円の予算が必要になっている。
しばらく、開発のピッチが鈍っていた千葉ニュータウンに新たな開発の兆しが。それが、平成22年度に予定される、成田新高速鉄道開業による北総鉄道の成田延伸。これによって、都心から成田空港までの所要時間短縮を図ろうという計画だ。 そもそも、千葉ニュータウンと都心は京成線、都営浅草線の相互乗り入れによって、かなり近づいており、現在の所要時間は約１時間ほど。延伸が実現した場合には、成田空港までの直通列車は京成電鉄が運行を担当。これを機にこれまでなかった成田空港までの急行電車を走らせることになっている。そうなれば、日暮里駅と成田空港は40分以内で結ばれ、千葉ニュータウンから都心への所要時間も30〜40分ほどに短縮され、ぐんと近づくことに。人気再燃は当然で、実際、千葉ニュータウン駅周辺ではマンションの、印旛日本医大駅周辺では一戸建ての供給が増加。地元を中心に注目を集め始めている。 魅力はなんといっても価格で、マンションであれば、80�屬�3LDKでも2000万円台前半から。一戸建てでも3000万円から手に入る。100�岼幣紊旅�い部屋や、1カ月0円〜という都心では信じられないような駐車場料金もうれしいポイントだろう。 また、東洋一と称される大規模なホームセンターなど、大型店が多く、品揃えが豊富で、物価が安いのもこの地域の魅力。日用品や食品だけではなく、ガソリンや花までが安く、初めて訪れた人ならびっくりすること請け合いだ。 一方でもともと農業の盛んな地域でもあり、米や梨などは名産品。意外にも、ニュータウン内にはこうした農産物の直売所などが点在しており、新鮮な野菜が安く売られている。食の安全性を気にする人にはうれしい地域というわけだ。
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取材・文／中川寛子